15

10 мая 2023 г.

Эта статья была проверена в соответствии с редакционным процессом и политикой Science X. Редакторы выделили следующие атрибуты, гарантируя при этом достоверность контента:

проверенный фактами

корректура

Лорена Фаррас Перес, Открытый университет Каталонии (УПЦ)

Ни искусственный интеллект, ни метавселенная не будут определять города будущего. Вместо этого все указывает на то, что это нечто такое же, как близость к услугам. Это так называемый город 15 минут, и работа над ним уже ведется в таких городах, как Барселона, Париж, Богота, Шанхай и Мельбурн.

В этой новой городской модели, основанной на пешем передвижении, особое значение приобретает одна городская особенность, которой не всегда уделяется должное внимание: тротуар. Эту тему изучали трое исследователей из группы сложных систем (CoSIN3) Междисциплинарного интернет-института (IN3) при Оберта-де-Каталонском университете (UOC): Дэниел Роудс, Альберт Соле Рибалта и Хавьер Борге Холтхефер.

«Мы разработали гибкую систему для проверки устойчивости городской тротуарной сети с учетом разнообразных ограничений мобильности жителей и применили ее в Барселоне», — объяснил Роудс. В результате «даже такой удобный для пешеходов город, как Барселона, не выдерживает 15-минутного города, если принять во внимание умеренные физические ограничения».

«За последние 100 лет человечество создало города, предназначенные для путешествий на автомобиле. Теперь их начинают приспосабливать для передвижения пешком», — сказал Роудс. В исследовании, результаты которого опубликованы в открытом доступе в журнале Computers, Environment and Urban Systems, авторы обсуждают различные подходы к улучшению тротуарной сети. «Мы предлагаем основу для оценки многофакторной пешеходной доступности с использованием теории перколяции и понимания поведения пешеходов», — объяснил Роудс.

Авторы работали над цифровым изображением системы тротуаров Барселоны с такой информацией, как ширина тротуара, уклон и уровень риска, основанной на данных о дорожно-транспортных происшествиях. Используемый метод позволил исследователям увидеть, как сетевое подключение меняется в зависимости от требований к мобильности людей.

«Например, человеку в инвалидной коляске требуется ширина не менее двух метров и уклоны не более двух градусов», — сказал Роудс. «Сосредоточив наш анализ на любой точке города, мы можем выяснить, сколько ключевых услуг может быть доступно кому-то в пределах 15 минут ходьбы при любом сочетании условий».

«Это совсем недавняя идея, выдвинутая урбанистом Карлосом Морено, колумбийцем из Парижа, согласно которой автомобили должны находиться вдали от центра города», — сказал Роудс. В общих чертах, эта новая городская модель направлена ​​на то, чтобы все повседневные потребности могли быть удовлетворены на расстоянии разумной прогулки: поход в супермаркет, к врачу, в школу, в парк, в библиотеку или на остановку общественного транспорта.

«Это означает, что все эти услуги должны быть распределены по всей территории города, но, прежде всего, необходимо определить, какие на самом деле являются ключевыми услугами и каковы оптимальные места для охвата наибольшего числа людей», — сказал Роудс. . «Восстановить города непросто».

«Благодаря своей политике суперблоков Барселона продвигается к этой модели. На глобальном уровне, благодаря разумным размерам, надежной системе общественного транспорта и распределению населения по городской территории, сочетающей в себе жилые здания и предприятия, Барселона уже можно считать достаточно пешеходным городом», — сказал Роудс из США, где он живет. «Здесь города гораздо более горизонтальны, расстояния огромны, и все рассчитано на автомобили».