Пало-Альто подписывает соглашение с Caltrain о помощи в реконструкции железной дороги

По мере того, как Пало-Альто продвигается вперед в своей амбициозной и дорогостоящей работе по реконструкции трех местных железнодорожных переездов, руководители города сталкиваются с серьезным препятствием: неуверенностью в том, пройдут ли выбранные ими альтернативы проверку Caltrain, которая владеет и контролирует железнодорожный коридор.

Чтобы устранить эту неопределенность, городской совет согласился в понедельник нанять помощников, которые особенно хорошо подходят для решения этих вопросов: сотрудников Caltrain. В понедельник совет проголосовал за выплату железнодорожному агентству 106 676 долларов в обмен на помощь в доработке местных планов разделения уровней и реконфигурации железнодорожных переездов, чтобы пути больше не пересекались с местными дорогами. В настоящее время совет сужает выбор вариантов для трех переходов на Черчилль-авеню, Медоу-Драйв и Чарльстон-роуд.

Соглашение об обслуживании призвано помочь Пало-Альто ориентироваться в сложной, динамичной и высокотехнологичной среде проекта, работа над которым ведется уже почти десять лет и который уже стоил миллионы долларов рабочего времени персонала и гонораров за консультации. Хотя совет постепенно сузил список вариантов дизайна с более чем 30 до пяти, он по-прежнему далек от окончательного решения.

Окончательный проект может зависеть от факторов, находящихся вне контроля города. К ним относятся конфигурация будущей высокоскоростной железнодорожной системы, для которой могут потребоваться четырехпутные сегменты; Собственные критерии проектирования Caltrain, которые будут определять длину и крутизну любой будущей траншеи для поездов; и продолжающаяся электрификация железнодорожного коридора, которая побуждает Caltrain пересмотреть свои инженерные стандарты, в то время как город обдумывает варианты разделения уровней.

В настоящее время совет рассматривает две альтернативы Черчилль-авеню. Предпочтительным вариантом является частичный подземный переход, который опускает Черчилля под рельсы и позволяет водителям свернуть на улицу Альма. Если это окажется невозможным, совет рассмотрит возможность закрытия Черчилля и строительства различных улучшений дорог, велосипедов и пешеходов.

На Медоу и Чарльстоне, расследование которых ведется одновременно, город рассматривает возможность строительства траншеи, подземного перехода и «гибридной» альтернативы, которая сочетает в себе приподнятые пути и заниженные дороги. Железнодорожный комитет совета планирует обсудить эти альтернативы на своем заседании 23 мая.

До сих пор город в основном полагался на консалтинговую фирму AECOM и ее субподрядчиков для управления различными техническими исследованиями, связанными с проектами разделения уровней, хотя сотрудники Caltrain регулярно предоставляли Железнодорожному комитету обновленную информацию о текущих проектах, таких как электрификация железных дорог и замена железнодорожных путей. старый мост в Сан-Франциското-Крик.

Новое соглашение об оказании услуг официально оформляет участие Caltrain в процессе проектирования Пало-Альто и обязывает сотрудников агентства рассматривать предварительные проекты разделения классов города. Согласно соглашению, бюджет и график работы сотрудников Caltrain «отражают уровень поддержки, необходимой на этой ранней стадии проекта». В нем будут рассмотрены такие вопросы, как кривая трассы пути на авеню Пало-Альто, стандарт вертикального просвета и толщина настила моста.

«Уровень участия Caltrain основан на оценке Caltrain масштаба, сложности проекта и конкретных запросов, высказанных на данный момент городом Пало-Альто в предыдущей переписке с Caltrain», — говорится в соглашении.

Железнодорожный комитет рассмотрел это предложение на своем заседании 26 апреля и единогласно проголосовал за его одобрение. Николь Султанов, заместитель начальника отдела планирования Caltrain, сообщила комитету, что у агентства также есть соглашения об оказании услуг с другими юрисдикциями полуострова, включая Менло-Парк, Маунтин-Вью, Берлингейм и Южный Сан-Франциско.

«Работа на действующей железной дороге подобна операции на открытом сердце: нужно, чтобы пациент был жив и хорошо функционировал», — заявил Султанов комитету на заседании. «Таким образом, для сотрудников Caltrain это означает, что нам необходимо координировать несколько проектов одновременно, обеспечивая при этом, чтобы все наши системы находились в хорошем состоянии, а наши услуги продолжали работать на соответствующем уровне».